Charges
En plus du poids propre, le logiciel génère les actions suivantes :
Poussées du terrain
Les poussées du terrain regroupent l’ensemble des actions exercées par le remblai sur les éléments de la structure en contact avec lui. L’action des terres comporte deux composantes :
- poids sur les éléments horizontaux (dalle du pont-cadre, radier des murs en aile) ;
- poussée sur les éléments verticaux (parois du module, murs en aile).
Le poids des terres sur les éléments horizontaux est déterminé à partir du volume de sol reposant sur la surface considérée, auquel vous appliquez le poids volumique du remblai compacté.
L’estimation des poussées horizontales est réalisée par un calcul bidimensionnel, à partir de sections perpendiculaires aux parois du module et aux murs en aile. Les piédroits du module étant considérés suffisamment rigides, le logiciel adopte un état de poussée au repos.
Le coefficient de poussée au repos est évalué avec la formule de Jaky. À partir d’un certain angle de talus, le logiciel applique la formule complémentaire du Corps of Engineers (1961).
Pour les murs en aile, la pression sur le mur est calculée selon la méthode de Coulomb (coefficient de poussée active), en considérant un angle de talus égal à l’angle de frottement interne. Le talus se termine à la cote du plan supérieur de roulement ; au-delà, le terrain est considéré horizontal. Le modèle prend en compte l’effet de la cohésion ainsi que le frottement terrain–mur.
Charges appliquées sur le plan de roulement supérieur
Le logiciel permet de définir les charges additionnelles suivantes sur le plan de roulement supérieur.
Surcharge supérieure
Surcharge surfacique d’extension infinie. Vous pouvez définir une surcharge différente pour le module et pour chacun des murs en aile. Pour les combinaisons, cette surcharge est considérée incompatible avec les autres charges appliquées sur le plan de roulement.
Charges en bande
Ces charges permettent de simuler les surcharges dues au trafic sur la chaussée. Leurs effets sur les murs en aile ne sont pas pris en compte.
Convois de charge
Les convois disponibles sont définis par les réglementations CBC (France), IAP-98 (Espagne), RSA (Portugal), NBR (Brésil), les Eurocodes et la ROM 0.2-90. Vous pouvez également définir vos propres convois. Leurs effets sur les murs en aile ne sont pas pris en compte.
Toutes ces charges s’appliquent selon la direction globale Z et n’affectent que le module.
Modes de transmission des charges au module
Les charges peuvent agir de deux manières :
- Effet sur la traverse supérieure
La charge se transmet à la traverse à travers le remblai, considéré comme une couche de répartition diffusant la charge de manière pyramidale. Vous pouvez configurer l’angle de diffusion. La charge surfacique équivalente est déterminée en imposant la conservation de la valeur ponctuelle d’origine.
Si le remblai n’est pas défini ou si son épaisseur est nulle, le logiciel considère la charge appliquée directement sur la traverse. - Effet sur les parois du module
La charge se transmet aux parois via le remblai et génère des poussées supplémentaires. L’hypothèse de poussée au repos reste valable.
Pour une charge uniforme, l’augmentation de poussée est assimilée à celle produite par une hauteur additionnelle de terre égale à : q· 1/(g ·cos(b)), où b est l’angle du talus, q la valeur de la charge et g le poids volumique du terrain.
Pour les surcharges ponctuelles appliquées à des murs rigides avec déplacement bloqué, le logiciel applique la théorie de l’élasticité. Le calcul se base généralement sur le problème de Boussinesq, en remplaçant la condition de non-déformation du mur par une charge virtuelle additionnelle, symétrique de la charge réelle par rapport à l’extrados du mur.
Si l’action est uniformément répartie ou de type convoi, les effets sont déterminés par superposition de charges ponctuelles.
Insertion et gestion des convois
Vous pouvez introduire des convois de charge depuis les bibliothèques de normes et une bibliothèque étendue de véhicules. Insérez-les à n’importe quelle position en définissant graphiquement :
- la trajectoire de l’axe ;
- la distance entre positions successives du convoi ;
- l’application de charges en bande sur les dalles, etc.
Vous pouvez également ajouter, supprimer, dupliquer et éditer les convois, puis sélectionner un convoi ou un train de charges parmi ceux disponibles dans les bibliothèques.
Charges appliquées sur le plan de roulement inférieur
Surcharge uniforme inférieure
Surcharge surfacique appliquée exclusivement sur le radier du module.
Surcharge hydraulique
Action due à la présence d’un cours d’eau à l’intérieur du pont-cadre. Le logiciel utilise un poids volumique de l’eau égal à 9,8 kN/m³. La poussée de l’eau est de type hydrostatique. Pour les combinaisons, cette surcharge est considérée incompatible avec la surcharge uniforme inférieure.
Vous pouvez définir des charges hydrauliques agissant sur le dallage et sur les parois intérieures d’un pont-cadre, pour un ou plusieurs modules.
| Note : |
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| Les effets des charges thermiques, des charges de freinage et de l’action sismique ne sont pas pris en compte. |
