La movilidad eléctrica crece a un ritmo imparable. La necesidad de evitar las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera y minimizar los efectos del cambio climático están favoreciendo que cada vez sean más los particulares que dejan atrás el uso de los combustibles fósiles para la conducción, apostando por los vehículos eléctricos, ya sean híbridos enchufables (PHEV) o los eléctricos de batería puros (BEV).
Según el informe Global EV Outlook 2022 de la Agencia Internacional de la Energía (IEA), las ventas de coches eléctricos alcanzaron los 6,75 millones de unidades en todo el mundo en 2021, duplicando las de 2020. Por zonas geográficas, China acaparó casi la mitad de las ventas globales, seguida de Europa con 1,13 millones de vehículos vendidos y un 17% de cuota de mercado. Estados Unidos y Reino Unido, con un 9,33% y un 4,5% de las ventas, cierran la lista de los países con más ventas de vehículos eléctricos. A finales de 2021, el número de coches eléctricos en las carreteras era de unos 16,5 millones, el triple que en 2018.
En España, por su lado, se vendieron unos 25.000 turismos eléctricos, un 38% más que en 2020, y casi 43.000 unidades de coches híbridos enchufables. En total, 68.000 turismos nuevos en circulación que supusieron un incremento de más del 60% en las ventas de este tipo de vehículos en un año. Una decisión, la de apostar por los vehículos eléctricos, que posibilita sustituir el tradicional repostaje en la gasolinera por la recarga del coche en la propia vivienda.
Infraestructura mínima en las edificaciones para la recarga de vehículos eléctricos
Con el objetivo de facilitar el despliegue de la infraestructura de recarga para el impulso del vehículo eléctrico en España, el Consejo de Ministros aprobó en junio de 2022 el Real Decreto de modificación del Código Técnico de la Edificación (CTE) que define una nueva sección del “Documento Básico de Ahorro de Energía” donde se fija la dotación mínima de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos con la que deben contar los edificios nuevos y las intervenciones en edificios existentes de determinada entidad.
Estas exigencias son diferentes en función de si los edificios se destinan a un uso residencial privado o a otros usos distintos de este. Por ello, nos encontramos con las siguientes situaciones:
- Edificios de uso residencial privado con más de 20 plazas de aparcamiento. La normativa exige canalizaciones que sirvan como preinstalación de las infraestructuras de recarga para el 100% de las plazas de aparcamiento.
- Edificios de usos distintos al residencial privado con más de 10 plazas de aparcamiento. Exige canalizaciones que sirvan como preinstalación de las infraestructuras de recarga para el 20% de las plazas de aparcamiento, así como la instalación de un punto de recarga cada 40 plazas o fracción.
- Edificios que pertenecen a la Administración General del Estado. La exigencia de puntos de recarga se eleva a uno cada 20 plazas o fracción.
A pesar de esta actualización introducida en el CTE, la Instrucción Técnica Complementaria ITC- BT 52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión sigue en vigor y continúa siendo el marco reglamentario donde se establecen los requisitos técnicos de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos tanto en edificaciones como en estacionamientos no vinculados a edificaciones.
Esquemas de instalación para la recarga de vehículos eléctricos
La puesta en marcha y funcionamiento de estos puntos para la recarga de coches eléctricos necesitará de la elaboración del diseño y proyecto de la instalación, con la memoria técnica correspondiente, en función del uso de los vehículos a recargar, las horas en las que está prevista la carga del coche eléctrico, el tipo de edificio en el que se va a situar cada punto…
Para llevar a cabo este trabajo, los profesionales cuentan con los programas CYPELEC Distribution y CYPELEC REBT. El primero permite definir en 3D dónde está el punto de carga, así como la distribución de circuitos y cargas para proyectos de instalaciones eléctricas. El segundo realiza el cálculo de los puntos de recarga para el vehículo eléctrico asegurando que la instalación cumple tanto con la instrucción ITC-BT 52 como con todo el reglamento de baja tensión. Gracias a estos softwares, los técnicos tienen la certeza de que la instalación va a respetar las medidas de seguridad necesarias en la elaboración de los diferentes esquemas de conexión que contempla la normativa y que son cuatro:
- Esquema colectivo o troncal con un contador principal en el origen de la instalación.
- Esquema individual con un contador común para la vivienda y la estación de recarga.
- Esquema individual con un contador para cada estación de recarga.
- Esquema con circuito o circuitos adicionales para la recarga del vehículo eléctrico.
El programa permite proyectar el tipo de instalación para la recarga del vehículo eléctrico según sus características y la demanda eléctrica incorporada. De este modo, los proyectistas podrían contemplar los siguientes tipos de instalación:
- Recarga lenta (convencional). Utiliza el voltaje eléctrico del mismo nivel que la vivienda, es decir, a 16 A o inferior. La demanda suele ser de unos 3,6 kW de potencia y suele estar en garajes propios o comunitarios.
- Recarga semirápida. Utiliza entre 32 A y 230 VAC de voltaje eléctrico, lo que implica unos 7,3 kW de potencia eléctrica. Al igual que el anterior suele estar en garajes propios o comunitarios.
- Recarga rápida. Es el que necesita una mayor intensidad eléctrica y el suministro de energía en corriente continua. Los puntos de recarga de estas instalaciones requieren una potencia superior a 50 kW y están ubicados en gasolineras convencionales de repostaje.
El sistema de protección de la línea general de alimentación SPL
CYPELEC REBT es un programa que evoluciona e implementa novedades de forma continua con el objetivo de facilitar el trabajo de los proyectistas y hacerlo más productivo y eficiente. Dentro de este progreso, el software para diseñar las instalaciones y esquemas relacionados con los puntos de recarga de coches eléctricos acaba de actualizar el esquema 4b para la recarga de vehículo eléctrico al incorporar el sistema de protección de la línea general de alimentación SPL.
Estos sistemas de protección ayudan a no sobredimensionar la instalación al priorizar los consumos eléctricos normales del edificio frente a los de la recarga de vehículos. Con ellos, el punto de recarga reduciría (o cortaría) temporalmente la potencia destinada a la recarga de vehículos cuando la demanda de energía del edificio sea mayor que la disponible. Los sistemas de protección SPL priorizan el funcionamiento del edificio, aplicando un factor de simultaneidad de valor 0.3 para el cálculo de la previsión de cargas debidas a las estaciones de recarga de vehículo eléctrico.
El programa también acaba de incorporar la opción para generar el documento de comprobación y cumplimiento de la previsión de cargas del edificio de acuerdo a las instrucciones del Anexo 2 de la Guía de aplicación de la ITC-BT-52. Esta comprobación se activa en la línea general de alimentación del edificio y tiene en cuenta la carga debida a las estaciones de recarga de vehículo eléctrico previstas en la instalación. CYPELEC REBT incorpora un ejemplo de este cumplimiento de cada uno de los esquemas, ya que la comprobación varía en función del esquema utilizado (ver los cuatro casos anteriores).
