Cargas

Además del peso propio, el programa genera las siguientes acciones:

Empujes del terreno

Comprende todas las acciones originadas por el relleno sobre los elementos de la estructura en contacto con él. La acción del terreno tiene dos componentes: el peso sobre elementos horizontales (dintel del marco, talón de las aletas) y el empuje sobre elementos verticales (hastiales del módulo, aletas).

• El peso del terreno sobre los elementos horizontales se determina aplicando al volumen de suelo que gravite sobre la superficie del elemento horizontal el peso específico del relleno vertido y compactado.
• La estimación de los empujes horizontales se realiza mediante un cálculo bidimensional, introduciendo secciones perpendiculares a las paredes del módulo y a las aletas. Los hastiales del módulo se consideran lo suficientemente rígidos como para poder considerar un estado tensional de empuje en reposo.
  El coeficiente de empuje en reposo se estima mediante la fórmula de Jaky. Si existe un cierto ángulo de talud, se aplica la formulación complementaria del Corps of Engineers, 1961.
  En el caso de las aletas, la presión sobre el muro de la aleta se calcula mediante el método de Coulomb (método del coeficiente de empuje activo), teniendo en cuenta un ángulo de talud igual al coeficiente de rozamiento interno. El talud termina a nivel de la cota del plano superior de rodadura; a partir de este punto el terreno se considera de forma horizontal. El modelo permite tener en cuenta el efecto de la cohesión y el ángulo de rozamiento entre el terreno y el muro.
  En lo referente a las combinaciones, el empuje del terreno se considera de acuerdo a lo establecido en la IAP-98, como una acción permanente de valor no constante.

Cargas aplicadas sobre el plano de rodadura superior

El programa permite definir como cargas variables de uso y/o explotación aplicadas sobre el plano de rodadura las siguientes:

Sobrecarga superior

Sobrecarga superficial de extensión infinita. Puede definirse una sobrecarga diferente para el módulo y cada una de las aletas. En lo referente a las combinaciones, se considera incompatible con el resto de cargas aplicadas sobre el plano de rodadura.

Cargas en banda

Pueden ser empleadas para simular las correspondientes sobrecargas de tráfico de la calzada. No se considera su efecto sobre las aletas.

Carros de carga

Los carros de carga disponibles son los descritos en las normas la IAP-98 española, la RSA de Portugal, la NBR brasileña, CBC francesa, el Eurocódigo y las ROM 0.2-90. Además, el usuario puede definir sus propios carros de carga. No se considera su efecto sobre las aletas.
Todas ellas se consideran aplicadas según la dirección Z global y solamente afectan al módulo.
Pueden actuar sobre la estructura de diferentes modos:

• Efecto sobre el dintel: Las cargas trasmiten su acción sobre el dintel a través del relleno, el cual se comporta como una capa de reparto que proyecta piramidalmente el recinto de la carga. El ángulo de difusión puede ser configurado por el usuario. El valor superficial de la carga proyectada se determina con la condición de que el valor puntual sea el mismo que en la carga original.
  En caso de que no se defina relleno o el espesor de la capa sea nulo, la carga se considerará directamente aplicada sobre el dintel.
• Efecto de las cargas sobre los hastiales: Las cargas trasmiten su acción sobre los hastiales del módulo a través del relleno, de modo que el terreno origina sobre estos empujes adicionales. Sigue siendo válida la hipótesis de un estado de empuje en reposo.
  Si la carga es uniforme, el efecto de incremento de empuje equivale al originado por una altura adicional de las tierras de valor q 1/(g cos(b)), siendo b el ángulo de talud, q el valor de la carga y g el peso específico del terreno.
  El efecto que producen las sobrecargas puntuales sobre muros rígidos, con desplazamiento impedido, se determina aplicando la teoría de la elasticidad. En general, el problema se resuelve a partir del problema de Boussinesq, sustituyendo la condición de no deformación del muro por una carga virtual adicional simétrica a la real respecto al plano al trasdós del muro.
  Si la acción aplicada es en una carga en banda o un carro, se calculan por superposición de cargas puntuales.

Es posible introducir carros de carga de los existentes en diferentes normativas y en una amplia biblioteca de vehículos. Pueden introducirse en cualquier posición, indicando gráficamente el recorrido del eje y la distancia entre la secuencia de posiciones del carro, cargas en banda, en las losas, etc.

Permite añadir, borrar, duplicar y editar los carros de carga, y seleccionar un carro o tren de cargas de los existentes en las bibliotecas.

Cargas aplicadas sobre el plano de rodadura inferior

Sobrecarga uniforme inferior: Sobrecarga superficial aplicada exclusivamente sobre la losa inferior del módulo.

Sobrecarga hidráulica

Acción causada por una corriente de agua en el interior del marco. Se valora a partir de un peso específico del agua igual a 9.8 kN/m³. El empuje del agua es el hidrostático. En lo referente a las combinaciones, se considera incompatible con la sobrecarga uniforme inferior.

Es posible introducir cargas de origen hidráulico actuantes sobre la solera y las paredes interiores de un marco de uno o varios módulos.